La conducción automática que llegará a Europa en 2027 tendrá mucho que ver con el teléfono y con la red móvil. Los robotaxis que se preparan en Madrid, de Uber y WeRide, Waymo y Bolt, se pedirán desde una aplicación, y los sistemas de conducción supervisada de los coches particulares, como el FSD de Tesla o el God’s Eye de BYD, se activan por actualización remota y, en el caso de Tesla, mediante una suscripción mensual. El repaso completo de marcas y fechas lo ha publicado noticias.madrid.
Las claves de la conducción autónoma conectada en 30 segundos
- Los robotaxis de Madrid se pedirán desde las apps de Uber, Waymo o Bolt, con pruebas ya autorizadas por la DGT.
- BYD activará su God’s Eye en el Denza Z9 GT en 2027 mediante una actualización por internet.
- Tesla cobrará su FSD supervisado en Europa por suscripción de 99 euros al mes, a falta de la aprobación de la UE.
- El programa de la DGT ya contempla la supervisión remota de los vehículos, que depende de una conexión fiable.
Pedir un coche sin conductor desde el móvil
Para el usuario, el primer contacto con un coche autónomo en España será casi con seguridad a través de una aplicación. En Madrid, la DGT ha autorizado pruebas de turismos de nivel 4, los que pueden circular sin conductor dentro de una zona delimitada, a dos proyectos. Uno es el de WeRide, Uber y Avomo, con 20 vehículos WeRide GXR: WeRide pone la tecnología, Avomo gestiona la flota y Uber aporta la plataforma y la aplicación desde la que los pasajeros pedirán los viajes. Las empresas quieren lanzar el servicio comercial a finales de 2026. El otro es Waymo, la filial de Alphabet, con un permiso para 16 vehículos en Madrid, Alcobendas y Getafe y el objetivo de ofrecer viajes en 2027 a través de su propia aplicación, como ya hace en varias ciudades de Estados Unidos.
Bolt, la plataforma estonia de movilidad, se sumará en 2027 con un programa de vehículos Lucid en Madrid, en una primera fase dedicado a recoger datos. Al final, para el cliente la experiencia será parecida a la de pedir un VTC: abrir la app, marcar el destino y esperar el coche, solo que sin nadie al volante, o con un especialista vigilando mientras duren las fases de prueba.
Funciones que llegan por actualización y suscripción
En los coches particulares, la conducción supervisada se parece cada vez más a una función de software que se descarga. BYD ha confirmado que el Denza Z9 GT, su gran familiar de lujo, recibirá en 2027 el sistema God’s Eye CNOA mediante una actualización por internet (OTA, del inglés over the air), porque el hardware, con LiDAR, radares y cámaras, ya viene instalado. Tesla, por su parte, ofrecerá su Full Self-Driving (Supervised) en Europa como una suscripción de 99 euros al mes, en cuanto tenga la autorización de cada país.
Esa autorización es el cuello de botella. La autoridad neerlandesa RDW aprobó el FSD supervisado en abril de 2026 con validez provisional en Países Bajos, y varios países la han reconocido después, pero la votación para extenderla a toda la UE no llegará antes de diciembre. España no la ha aprobado todavía, aunque la DGT autorizó a Tesla en noviembre de 2025 a probar el sistema con 19 coches por todo el país hasta noviembre de 2027. Todos estos sistemas son de nivel 2: el conductor debe vigilar y responde de lo que ocurra.
Por qué importa la red móvil
Un coche autónomo toma sus decisiones con los sensores y el ordenador que lleva a bordo, así que no necesita cobertura para frenar ante un peatón. Pero la conectividad móvil es imprescindible para el resto del servicio: recibir los mapas actualizados y las nuevas versiones del software, enviar datos de funcionamiento, conectar con la aplicación del pasajero y, sobre todo, permitir la supervisión remota. El programa ES-AV de la DGT, el marco con el que Tráfico autoriza estas pruebas, contempla en su fase más avanzada que un operador supervise los vehículos a distancia en lugar de ir a bordo, algo que solo funciona con una conexión fiable y de baja latencia en toda la zona de servicio.
Por eso no es casual que las pruebas empiecen en grandes ciudades como Madrid, con buena cobertura 5G y mucha demanda de viajes. Llevar estos servicios a zonas rurales exigirá no solo mapas detallados, sino también una red móvil sin huecos en carreteras secundarias.
Para cobrar viajes sin conductor, los robotaxis necesitarán además una autorización de transporte de la Comunidad de Madrid, igual que taxis y VTC, y la DGT ha advertido de que la conducción sin ninguna supervisión no llegará ni a corto ni a medio plazo. Es decir, la aplicación estará lista antes que el marco legal completo.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se pedirá un robotaxi en Madrid?
Desde una aplicación móvil: la de Uber para los vehículos de WeRide y la de Waymo para los suyos, cuando sus servicios estén autorizados.
¿Cuánto costará el FSD de Tesla en Europa?
Tesla lo ofrecerá por suscripción de 99 euros al mes, cuando esté aprobado en cada país.
¿Necesita cobertura un coche autónomo para conducir?
No para las decisiones inmediatas, que toma a bordo, pero sí para mapas, actualizaciones, la app del pasajero y la supervisión remota.
Fuentes:
